隨著(zhù)人們生活水平的提高和城市化的發(fā)展，我國的汽車(chē)數量越來(lái)越多，隨之而來(lái)的汽車(chē)尾氣污染也越發(fā)嚴重，尾氣污染物排放到大氣中造成空氣污染，引發(fā)霧霾等環(huán)境問(wèn)題。因此要嚴格控制汽車(chē)尾氣的排放，對尾氣污染物的檢測也少不了。

　　當前汽車(chē)尾氣污染物檢測方法非常多，主流設備有汽車(chē)尾氣pm傳感器，下面主要介紹幾種目前國內較為常見(jiàn)的檢測方法：

　　工況法檢測：工況法檢測即通過(guò)專(zhuān)用的檢測設備，模擬汽車(chē)不同形式工況下檢測汽車(chē)尾氣排放的方法。檢測時(shí)主要會(huì )運用到底盤(pán)測功機來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的路面情況，通過(guò)滾筒與車(chē)輪的同步轉動(dòng)，從而實(shí)現汽車(chē)不同工況的模擬，然后使用五氣體分析儀等汽車(chē)尾氣污染物分析裝置，檢測汽車(chē)在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為準確地測量出被檢汽車(chē)的實(shí)際尾氣排放水平。

　　自由加速法檢測：自由加速法也被稱(chēng)作煙度檢測，即通過(guò)濾紙式煙度計或不透光式煙度計測量柴油機汽車(chē)的尾氣中碳顆粒含量的方法。因為汽油機汽車(chē)的尾氣污染物以碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機汽車(chē)的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車(chē)的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時(shí)通過(guò)將尾氣引入到煙度計中進(jìn)行測量，通過(guò)比較煙度值或不透光度來(lái)判斷尾氣的品質(zhì)，確定其是否符合標準。

　　怠速/雙怠速法檢測：怠速法檢測即測量汽車(chē)在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎上，增加了高怠速轉速檢測尾氣的方法。本質(zhì)上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加準確。運用這兩種方法檢測時(shí)不需太多的檢測設備，使用五氣體分析儀即可。

　　具體檢測時(shí)，先檢測怠速工況下汽車(chē)的尾氣排放污染物的數值，然后將汽車(chē)提速到額定轉速的70%，待一兩分鐘之后汽車(chē)轉速穩定后，減速至額定轉速的50%，再次檢測汽車(chē)的尾氣排放污染物的數值，即完成檢測工作。

　　遙感法檢測法：它主要用于綜合發(fā)射接收機分析儀、紅外線(xiàn)和紅外檢測攝像機、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過(guò)程中檢測機動(dòng)車(chē)排放的原理，可以識別出反電波。就車(chē)輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車(chē)輛，排放試驗是否超標。

　　車(chē)載尾氣檢測法：車(chē)載尾氣檢測法即是通過(guò)將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車(chē)上，隨車(chē)檢測汽車(chē)行駛過(guò)程中的尾氣污染物排放數據的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過(guò)汽車(chē)中的行車(chē)記錄儀來(lái)記錄汽車(chē)行駛過(guò)程、位置信息、以及車(chē)速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長(cháng)電磁波能量的特殊性，從而進(jìn)一步檢測出污染程度。

　　其中顆粒物是通過(guò)尾氣pm顆粒物傳感器進(jìn)行檢測，例如使用勒夫邁的LD09激光顆粒物傳感器，可連續采集并計算單位體積內空氣中不同粒徑的懸浮顆粒物個(gè)數，即顆粒物濃度分布，進(jìn)而換算成為質(zhì)量濃度，并以通用數字接口形式輸出，提供準確的尾氣PM濃度。

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